■ゴルフクラブのヘッド慣性モーメントとは

ヘッド慣性モーメントとは、インパクトの瞬間に、重心（スイートスポットまたは芯ともいいます）を外れて、
ボールをヒットしてしまった時に、どれだけ許容範囲が広いかを示す数値です。

ヘッド慣性モーメントの大きいクラブほど、重心を外したときの許容範囲が広く、
飛距離のロスや方向の狂いが、少なくて済みます。

通常、「ヘッド慣性モーメント」といった場合には、ヘッドの内部にある重心点を貫く垂直線を中心軸として
ヘッドを回転させた場合の慣性モーメントを指します。重心距離のページでシャフト軸を回転の中心とした
慣性モーメントをご説明していますが、あちらの慣性モーメントと、このページでご説明する
ヘッド慣性モーメントは、同じ慣性モーメントでも意味が異なります。
重心距離のページでご説明したシャフト軸まわりの慣性モーメントは大きすぎると球が捕まり難くなるという
弊害を生みますが、このページでご説明するヘッド慣性モーメントは大きければ大きいほど良いです。

■ヘッド慣性モーメントの測定方法

ヘッド慣性モーメントは、 「慣性モーメント測定器」と呼ばれる、 右の写真のような特殊な機械を用いて 測定されます。

■そもそも「慣性モーメント」って何？

物理学的に、慣性モーメントとは、物体の回転のし易さを示す数値です。
慣性モーメントの大きな物体を回転させるには、大きな力が必要で、
慣性モーメントの小さな物体を回転させるには、小さな力で済みます。

大きくて重い物体は、慣性モーメントが大きいので、回転させるのが大変です。
小さくて軽い物体は、慣性モーメントが小さいので、回転させ易いです。
直径5cmのコマと直径50cmのコマを想像してみてください。
直径5cmのコマを回すのは簡単ですが、直径50cmのコマを回すとしたら大仕事です。

クラブヘッドという物体に、ゴルフボールという物体が衝突した際に、フェース上の重心以外のところに
ボールが衝突すると、クラブヘッドという物体を回転させようとする力が働きます。
このとき、慣性モーメントが大きいクラブヘッドであれば、ヘッドは回転し難いので、回転は少しで済みます。
慣性モーメントが小さいクラブヘッドであれば、ヘッドは回転し易いので、たくさん回転してしまいます。
この回転の量が少ない方が、飛距離のロスやボールの方向の狂いが少なくて済みます。
従いまして、ヘッド慣性モーメントが大きい方が、ミスの許容範囲が広いのです。

■慣性モーメントの特徴

慣性モーメントの大きいヘッドの方がやさしいということは解りました。
では、どのようなヘッドならば慣性モーメントが大きいのでしょうか？
慣性モーメントの特徴を見てみましょう。

特徴その１：「ヘッドの体積が大きいほど慣性モーメントは大きくなり易い」

ドライバーとフェアウェイウッドとユーティリティー、全866本を対象にして、
ヘッドの体積と慣性モーメントの関係をグラフにしてみました。

ヘッドの体積が大きくなるほど、それと比例するようにして、慣性モーメントが大きくなっているのが解ります。
だから、ドライバーの体積は、時代とともにどんどんと大きくなっていったんですね。

特徴その２：「重量がヘッドの中心から遠くに配分されているほど慣性モーメントは大きくなり易い」

同じ重量の物体の場合、重量が物体の中心から離れたところに（つまり外側に）配分されていれば、
慣性モーメントは大きくなります。

アイアンヘッドの場合を考えてみましょう。マッスルバックのアイアンヘッドと
キャビティーバックのアイアンヘッドの形を比べてみると、マッスルバックのアイアンヘッドよりも、
キャビティーバックのアイアンヘッドの方が、重量が外側に配分されていますね。
だから、キャビティーバックのアイアンの方が、ヘッドの慣性モーメントが大きいのです。

更に、ポケット構造や中空構造のアイアンヘッドは、キャビティバックのアイアンヘッドよりも、
重量が後方（バックフェース側）にも多く配分されていますね。
このため、ポケット構造や中空構造のアイアンヘッドは、キャビティ-バックのアイアンヘッドよりも
更に慣性モーメントが大きいのです。

アイアンヘッドの形状ごとの慣性モーメントの平均値は下表の通りです。
慣性モーメントだけで見ると、ポケット構造や中空構造がやさしいと言えます。

ドライバーの場合を考えてみましょう。
一昔前の200ccのドライバーヘッドと現在の460ccのドライバーヘッドを比べてみると、
460ccのドライバーヘッドの方が、ヘッドが大きいですから、
ヘッドの中心点からより遠くに重量が配分されていますね。
だから、460ccのドライバーヘッドの方が慣性モーメントが大きいのです。

特徴その３：「重心点がヘッドの形の上での中心点に近いほど慣性モーメントは大きくなり易い」

ウッドヘッドの形の上での中心点は下の左側の写真で、赤の点線の対角線が交わるところ●の場所です。
しかしながら、ほとんどのヘッドの重心点は●よりも少しフェース寄りの●の辺りにあるんです。
ヘッドを包丁で半分に切ってみると右側の写真のようになりますが、フェース側半分の方がちょっとだけ重そうだ
ということが視覚的にも判ります。フェース側の方が重い分、重心点はフェース寄りになるんですね。

●の位置をもう少し後ろに下げてあげて●の位置まで持ってくると
（別の表現をするなら「重心深度を深くしてあげると」）、慣性モーメントは大きくなります。
これを実現するためにゴルフクラブメーカーはいろいろな工夫をしています。
例えば、ヘッドの後方のボリュームを増やすためにヘッドを四角くしてみたり、ヘッドのお尻の部分に
重りをつけたりして、重心深度を深くして、慣性モーメントを大きくしようとしているんですね。

下のグラフは、ヘッド体積が430cc以上のドライバー237本について、重心深度と慣性モーメントの関係を
示したものです。ヘッドの体積が同じぐらいである場合には、重心深度が深いほど慣性モーメントが大きく
なっていることが解ります。

特徴その４：「重量を一部分にかたよらせると慣性モーメントは小さくなってしまう」

慣性モーメントが大きい方がやさしいなら、ドライバーだけでなく、FWもUTもアイアンも全部460ｃｃに
してしまえば良いじゃないか、と思う方もいらっしゃるかもしれません。
でも、FWやUTやアイアンは芝の上からも打つので、重心の位置が高いと打つのが難しくなります。
重心を低くするためには、ヘッドの下の方にたくさんの重量を配分する必要があるのですが、
このように一部分だけに重量をかたよらせると、慣性モーメントは小さくなってしまうのです。
つまり、「大きな慣性モーメント」と「低重心」は両立が難しいのです。

下の2つのグラフは、フェアウェイウッド241本とアイアン408本のそれぞれについて、重心高さと慣性モーメント
の関係を示したものです。低重心であるほど、慣性モーメントが小さくなっていることが解ります。

■ヘッド慣性モーメントの選び方

ヘッド慣性モーメントは、大きければ大きいほど良いです。大きすぎて損をすることはありません。
ただし、前述の通り、低重心と大きなヘッド慣性モーメントは両立することができません。
重心を低くすれば、ヘッド慣性モーメントが小さくなりますし、
ヘッド慣性モーメントを大きくすると、重心が高くなってしまいます。

芝の上のボールを打つアイアン・ユーティリティー・フェアウェイウッドの場合、ヘッドスピードの遅いプレイヤーは、
慣性モーメントを多少犠牲にしてでも、低重心を優先してクラブを選ぶ方が良いと思います。
逆に、ヘッドスピードの速いプレイヤーは、そんなに低重心にこだわる必要がないので、
望むなら大きな慣性モーメントの恩恵を享受することができます。

ドライバーの場合は慣性モーメントが大きいクラブの方が誰にとってもやさしいです。
ただし、ハードヒッターの方が球の吹け上がりを抑えて最大の飛距離を追い求める場合には、
慣性モーメントを犠牲にしてでも、低重心のドライバーを選ぶこともできます。
ドライバーの場合も低重心になるほど、慣性モーメントは小さくなる傾向にあります。
大きな慣性モーメントで「安定性」を取るか、低重心で「飛距離」を取るか、という選択になります。
（この辺の話は、低重心率のページで詳述しています。）

■市販ゴルフクラブのヘッド慣性モーメントの平均値

市販ゴルフクラブのヘッド慣性モーメントの平均値は、以下の通りです。

• 2007年〜2009年に市販された主なドライバー141モデルの平均値・・・4389 g･cm²
• 2007年〜2009年に市販された主な3番ウッド83モデルの平均値・・・2771 g･cm²
• 2007年〜2009年に市販された主なユーティリティー56モデルの平均値・・・2451 g･cm²
• 2007年〜2009年に市販された主な5番アイアン131モデルの平均値・・・2463 g･cm²

■ヘッド慣性モーメントに関するルール

ルールブックには、
「クラブを60度のライ角度に据えたときに、クラブヘッドの重心を通る垂直軸周りの慣性モーメントは
5900グラム平方センチメートル＋テスト許容誤差100グラム平方センチメートル以下でなければならない。」
と書かれています。

ゴルフクラブメーカーは、当然このルールを知っているので、ちまたで販売されているゴルフクラブが、
このルールに抵触することは、まずありません。

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